Un départ de croisière d’été au départ de Lorient. Grand soleil, 10-12 nœuds annoncés de secteur Ouest, mer belle. Le skipper (toi, moi, n’importe qui) regarde vite fait une appli météo, voit du bleu partout, et se dit : « Banco, c’est tout bon ». À 16h, le thermique rentre plus fort que prévu, 25 nœuds établis, rafales à 30, mer courte dans le nez, équipage rincé. Rien d’exceptionnel, rien de dangereux si le bateau est préparé… mais la journée parfaite se transforme en nav pénible juste parce qu’on a « regardé » la météo au lieu de la lire et l’anticiper.
Lire la météo marine, ce n’est pas consommer une appli comme on regarde la météo de la télé. C’est croiser les sources, comprendre ce qu’on regarde, et se poser les bonnes questions avant de larguer les amarres. Les outils numériques sont formidables, mais mal utilisés, ils donnent un faux sentiment de sécurité.
Dans cet article, on va voir une méthode simple pour préparer sa météo avant de partir, avec les bons outils, dans le bon ordre. Objectif : réduire les surprises, adapter la route… et profiter vraiment de la nav.
Partir d’une situation réelle : ce que je regarde avant chaque départ
Avant de quitter un port ou un mouillage, que ce soit pour 3h de nav côtière ou une traversée de nuit, je passe toujours par le même schéma :
- La situation générale (la « photo large » sur 2-3 jours)
- Le vent prévu (force, direction, évolution horaire)
- La mer (houle + mer du vent)
- Les risques (rafales, orages, grains, mauvaises visibilités)
- Le timing avec les marées et les caps exposés
- Un plan B (et parfois un plan C)
Sur le papier, ça paraît long. En vrai, avec un peu de pratique et les bons outils, ça prend 10 à 20 minutes et ça change complètement la journée. Voyons comment faire, étape par étape.
Comprendre la « météo globale » avant de zoomer
La plus grosse erreur que je vois à bord avec mes élèves : ouvrir directement Windy ou une appli de routage au niveau de la zone de nav, sans jamais regarder la situation d’ensemble.
Ce que je fais toujours en premier :
- J’affiche une carte météo à large échelle (Atlantique Nord ou Méditerranée Ouest par exemple)
- Je regarde les centres d’action : anticyclone, dépression, fronts
- Je note le type de temps : régime de nord, sud-ouest perturbé, traîne, anticyclone bien établi, etc.
Pourquoi c’est clé ? Parce que ça donne immédiatement :
- Le type de temps dominant (perturbé, stable, orageux…)
- Le sens général du flux (du nord, de l’ouest, etc.)
- La fiabilité probable des prévisions (anticyclone costaud vs situation de marais barométrique farfelue)
Outils numériques que j’utilise pour ça :
- Site de Météo-France Marine (cartes de surface, bulletins large) : base solide et officielle
- Windy ou Ventusky : pour visualiser les champs de pression, fronts, animation du vent
- Cartes d’analyse et de prévision (DWD, MetOffice) pour une vision « météo pro » simple à lire
En pratique, si je vois une dépression creuse qui arrive vite sur ma zone avec un front froid actif, je sais déjà que la journée ne se jouera pas au degré près de la direction du vent, mais à l’heure près du passage du front.
Choisir et croiser ses modèles météo (sans devenir météorologue)
Les applis météo utilisent des modèles numériques. Ils ne disent pas tous la même chose, et c’est normal. Plutôt que de chercher « le meilleur » modèle, l’intérêt est de :
- Savoir lesquels on consulte
- Comparer rapidement leurs tendances
- Identifier quand ils sont d’accord… ou franchement pas d’accord
Les modèles que j’utilise le plus souvent en croisière :
- GFS (NOAA) : gratuit, global, plutôt fiable à moyenne échelle, mais parfois optimiste en vent en zone côtière
- ICON (DWD) : très bon en Atlantique Nord et Europe, ma référence fréquente
- ARPEGE / AROME (Météo-France) : excellents près des côtes françaises, notamment AROME pour le petites échelles (thermiques, effets de relief)
Comment les comparer simplement :
- Sur Windy : on peut afficher GFS, ICON, ECMWF, etc. et basculer de l’un à l’autre
- Sur Weather4D, Squid, SailGrib : téléchargement de fichiers GRIB de plusieurs modèles pour les comparer
Un réflexe utile : si GFS annonce 10-12 nœuds, ICON 16-18, et AROME 18-22 en thermique l’après-midi sur une côte méditerranéenne… tu prépares le bateau pour 20 nœuds, pas pour 10.
Lire le vent : au-delà de la jolie flèche colorée
Sur une appli, on voit souvent des flèches, des couleurs, des heures. Il faut les traduire en réalité à bord. Les questions que je me pose systématiquement :
- Comment le vent va-t-il évoluer sur la journée (force, direction) ?
- Où seront les transitions (rotation, renforcement, baisse) ?
- Est-ce que le vent est influencé par le relief ou les brises thermiques ?
Quelques pièges courants :
- Le thermique d’après-midi en Méditerranée : 10 nœuds annoncés en moyenne, mais 20-25 nœuds entre 14h et 18h avec ciel dégagé et contraste mer/terre marqué
- Les accélérations de vent aux caps (Raz de Sein, cap Béar, cap Corse…) : le modèle donne 18 nœuds, le bateau en voit 25-30
- Le vent de nord « modéré » en Manche ou Bretagne sud : 15-20 nœuds annoncés, mer très courte avec le courant contraire, ressenti à bord bien plus « sportif »
Outils pratiques :
- Les courbes horaires sur Windy / PredictWind / Weather4D : permettent de voir la tendance dans le temps
- Les bulletins côtiers Météo-France : donnent souvent des fourchettes plus prudentes et structurées par zones
À partir de là, on peut adapter le départ : si le vent monte franchement après 15h et tourne au près, pourquoi ne pas partir plus tôt… ou carrément décider de faire une étape plus courte ?
Anticiper la mer : souvent sous-estimée, souvent responsable des galères
On parle beaucoup du vent, mais ce qui fatigue l’équipage et le bateau, c’est la mer. Une navigation de 5h dans 20 nœuds et mer belle n’a rien à voir avec 15 nœuds de vent et 2,5 m de houle croisée.
Je regarde toujours deux choses :
- La houle : hauteur, direction, période
- La mer du vent : vagues générées par le vent local, surtout si le fetch est important
Comment les lire :
- Hauteur : 1 m, 2 m, 3 m… mais attention, c’est une moyenne, pas la plus haute vague
- Période : 4-5 secondes (mer courte, désagréable), 8-10 secondes (confortable si bien orientée), 12-14 secondes (houle longue, parfois impressionnante mais gérable si bien prise)
- Direction : par rapport à ta route et au vent prévu
Outils que j’utilise :
- Windy (couche « vagues » + « houle ») pour visualiser les trains de houle et leur période
- Météo-France Marine pour la hauteur de mer globalement (forte mer, grosse mer…)
Un cas fréquent : en été en Bretagne sud, vent de nord-est faible, mais houle résiduelle de nord-ouest 1,5 à 2 m après un coup de vent passé. Sur carte météo, la journée semble « belle ». En réalité, une famille en croisière côtière peut se retrouver dans une mer assez formée, inconfortable, et une traversée (Groix – Quiberon, par exemple) sera bien plus fatigante que prévu.
Marée, courant, caps : le trio qui transforme la météo
Tu peux avoir un vent raisonnable, une mer correcte… et te retrouver dans un sale chantier juste parce que tu passes un cap au mauvais moment avec le courant contraire au vent.
À chaque préparation météo, j’intègre donc :
- Les horaires de marée et le sens des courants (annuaire officiel, Navionics, QtVlm…)
- Les zones clés de la route : seuils, raz, détroits, caps exposés
- Le timing de passage par rapport au vent prévu
Exemple concret :
- Vent établi de Nord-Ouest 20 nœuds
- Courant sortant au Raz de Sein vers le Sud
- Tu arrives avec le courant contre le vent : mer cassante, inconfortable, parfois dangereuse pour un petit voilier
Avec la même météo, mais le courant avec le vent, la mer reste formée mais nettement plus praticable. Le choix de ton heure de départ change tout… pour exactement le même vent annoncé sur ton appli.
Les applis et outils numériques vraiment utiles (et comment les utiliser intelligemment)
Tu peux très bien faire une météo correcte avec deux outils : Météo-France Marine et une bonne appli type Windy. Mais voici comment j’articule les choses en pratique :
- Météo-France Marine (site ou appli) :
- Bulletins larges et côtiers
- Avis de coups de vent, orages, grains
- Fiabilité « officielle » et langage marin
- Windy :
- Visualisation rapide du vent, de la pression, de la houle
- Comparaison de plusieurs modèles (ECMWF, GFS, ICON)
- Courbes horaires pour un point donné
- Weather4D, Squid, SailGrib (ou équivalents) :
- Téléchargement de GRIB pour nav hauturière ou côtière plus fine
- Possibilité de travailler hors connexion une fois les fichiers chargés
- Routage (à utiliser avec esprit critique, jamais en pilote automatique intellectuel)
- Navionics / applications de cartographie :
- Pour intégrer la météo à la route (zones exposées, mouillages de repli)
L’idée n’est pas de tout utiliser tout le temps, mais de savoir ce que chaque outil apporte, et de ne pas rester prisonnier d’une seule appli « parce qu’elle est jolie ».
Une méthode simple en 7 étapes avant chaque départ
Voici la check-list que j’utilise et que je fais utiliser en stage. Tu peux l’imprimer ou la garder dans un carnet de bord.
- 1. Regarder la situation générale
- Où sont les hautes et basses pressions ?
- Fronts prévus sur 24-48h ?
- Type de temps (perturbé, anticyclonique, orageux) ?
- 2. Lire les bulletins officiels
- Bulletin large et côtier de Météo-France pour ta zone
- Avis de vents forts, orages, évolutions significatives
- 3. Comparer 2 ou 3 modèles
- Vent moyen prévu (force, direction) sur la plage horaire de ta nav
- Zonages : où le vent est-il plus fort / plus faible ?
- Accord ou désaccord majeur entre les modèles ?
- 4. Regarder la mer
- Houle : hauteur, période, direction
- Mer du vent : état de la mer annoncé dans les bulletins
- Impact sur ton équipage (sensibilité au mal de mer, enfants…)
- 5. Intégrer marées et courants
- Heure de départ et d’arrivée prévues
- Passage des caps, seuils, zones resserrées (raz, détroits…)
- Combo vent / courant (avec ou contre ?)
- 6. Choisir la route et le timing
- Heure de départ adaptée à la météo et au courant
- Route qui évite si possible les zones les plus ventées ou agitées
- Mouillage ou port d’arrivée bien abrité du vent et de la houle prévus
- 7. Prévoir un plan B (et l’annoncer à l’équipage)
- Port ou mouillage de repli si le vent monte plus que prévu
- Option de raccourcir la route si fatigue ou météo moins favorable
- Règles claires : à partir de telles conditions, on change le plan
En stage, quand les équipiers appliquent vraiment cette méthode, on réduit drastiquement les « mauvaises surprises ». Les grains restent des grains, pas des catastrophes, et les coups de vent ne tombent plus « du ciel ».
Ce que disent les chiffres : retours d’expérience à bord
Sur une saison de convoyages et de stages croisière (environ 80 à 100 jours de mer par an), ce que j’observe en pratique :
- 1 jour sur 5 : la météo est meilleure que prévue (vent plus faible, mer plus clémente)
- 3 jours sur 5 : la météo est conforme dans les grandes lignes, avec 3 à 5 nœuds d’écart en vent et des petites variations de timing
- 1 jour sur 5 : la météo est significativement différente de ce que le modèle dominant annonçait (surtout en situation instable, orageuse ou de marais barométrique)
C’est pour ce dernier cas qu’on prépare un plan B, qu’on regarde plusieurs modèles, et qu’on garde du bon sens marin. Les outils numériques réduisent l’incertitude, ils ne l’annulent pas.
Ce qu’on peut (et ne peut pas) attendre des outils numériques
Les modèles et applis météo font des merveilles sur :
- Les grandes masses d’air (fronts, régimes de vent, rotations sur 24-72h)
- Les tendances horaires sur une journée relativement stable
- La visualisation des champs de vent et de houle à grande échelle
Ils sont nettement moins bons pour :
- Les orages isolés, grains brutaux et phénomènes très locaux
- Les effets rapprochés du relief (vallées, caps très marqués, falaises)
- Le comportement précis de la mer dans des zones complexes (contre-courants, hauts-fonds)
C’est là où l’observation en temps réel reprend le dessus :
- Regarder le ciel (type de nuages, évolution, lignes sombres à l’horizon)
- Observer le plan d’eau (cat’s paws, grains, bandes de vent)
- Suivre le baromètre (baisse rapide = méfiance)
Le meilleur combo, à mes yeux : des outils numériques bien utilisés + une routine d’observation à bord + une capacité à adapter le plan sans s’entêter.
En résumé : une météo bien préparée, c’est plus de plaisir et moins de stress
Lire et anticiper la météo marine, ce n’est pas devenir ingénieur météo ni passer des heures devant des cartes. C’est :
- Adopter une méthode simple et toujours la même
- Croiser deux ou trois sources fiables plutôt que d’en idolâtrer une seule
- Traduire ce que disent les cartes en réalité à bord : vent ressenti, état de la mer, courant, confort de l’équipage
- Préparer un plan B avant de partir pour ne pas improviser dans le dur
Au final, la météo, ce n’est pas ce qui empêche de naviguer. C’est ce qui permet de choisir comment on navigue : tôt le matin avant le thermique, sous génois seul gentiment réduit plutôt qu’au taquet sous toute la toile, en profitant d’un joli portant au lieu de se mettre de la mer dans le nez pour « tenir le programme ».
Les outils numériques sont là pour t’aider à faire ces choix. À toi de t’en servir comme d’un sextant moderne, pas comme d’une boule de cristal.